第四代WRX有没有很厉害？赛道驾驭灵敏又安全

Clark Speedway赛道试驾 把握时间用力试
应邀到菲律宾马尼拉试驾WRX/WRX STI，真正能「摸」到WRX/WRX STI，只有在Handling Course，其余时间是感受Subaru科技。不管是开着BRZ手排车型进行赛道熟悉课程，或是开着XV、Forester感受Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统的优异性，都无法取代与会媒体想要试驾全新WRX/WRX STI的心情。

意美汽车将Clark赛道切成四个部分，只有最右边的Handling Course才摸得到WRX与WRX STI。
其中一站可透过Forester与XV的试驾，感受Subaru傲人的四轮传动技术。
Sport Lineartonic赛道首试 顺畅度大于激情
台湾媒体被安排在最后一轮进行WRX与WRX STI试驾，由于活动已到尾声，因此意美汽车将全场的WRX与WRX STI、合计四辆(两辆WRX STI、Sport Lineartronic与6MT WRX各一辆)拉到这一组，在这每人仅有三到四次试驾机会中，得以试到不同设定的WRX车型。

意美汽车邀请金氏世界纪录保持人Russell Swift，使用前后代STI车型载着媒体进行绕锥。
首先是台湾意美的销售主力车型：WRX Sport Lineartronic，碍于只有一次机会，因此一上车就把SI-Drive设定在S#/I高输出模式。待调整好座椅、方向盘位置与切换手排模式之后，一进赛道、笔者马上油门到底，绵密齿比拥有节奏轻快的加速力道，未到入弯点就很快切换到第五档，退到四档进入弯道，也许是原厂排气管的关係，此时2.0 DIT引擎并没有太多惊喜，一过Apex就把油门踩到底，换来的却是平缓的加速感，或许这就是Sport Lineartronic、电脑介入避免变速箱打滑的关係，接下来的弯道中，刻意採用油门缓慢踩下的方式，加速感是平顺的，不会有过于猛暴的加速力道，造成驾驶者手忙脚乱的情形。无DCCD系统的WRX，还是可以从主动式扭力分配四轮传动系统，获得安全、畅快的驾驶乐趣。试驾过程中不会感觉到操控上的不协调，车头指向性相当明确，车尾也能很快跟上车头脚步，可以用两个字形容，就是「稳定」！

方向机齿比、悬吊系统等修正，透过绕锥可明显感受全新WRX STI的灵敏度、安全性都提高了。
手排=性能 WRX STI丰富操控乐趣

试完无段变速系统的WRX之后，笔者带着极为兴奋的心情準备试驾WRX STI。从GD到GR车型，笔者每每驾驶STI，都很享受其所带来的快意，而全新STI的动力部分虽与上一代相同，但过程仍是新鲜的。座椅仍偏向舒适，而且原厂就是电动可调，上车之后先将座椅往后调，并调整方向盘让坐姿变低，入一档之后、全速朝第一个弯前进，随着一进二来到三档，引擎转速攀升极快，笔者一度使引擎断油，当到达入弯点时，转动方向盘发现车头反应很快，这归功于重新修正的13.3：1方向盘齿比。跟趾退档入弯，STI踏板高度与位置设定有利于跟趾动作，Brembo煞车系统的制动性能极为精準，STI于弯中的稳定、循迹性相当高，侧倾抑制不错，抓地性能表现也相当称职，不过，若是有高速操驾需求，避震器改装升级还是有必要的。

2015年式Subaru WRX Sport Lineartronic过弯动作
 
 最后一次试驾轮到搭配六速手排变速系统的WRX，进到赛道之后，加速性能与STI有非常明显的差异，转速攀升较慢、排档行程也比较长，开起来的感觉不像STI那样地激情。儘管WRX的方向机齿比为14.3：1，没有STI那样快速，但是入弯前的车头指向性仍然表现不俗，能够明确掌握高速操驾的节奏。WRX原厂悬吊系统表现称职，避震器的支撑性足够，弯中能有效抑制侧倾，17吋圈胎的抓地力表现不俗，虽然WRX的煞车系统只是传统浮动式，但在这一段没有高速直线的赛道上，原厂制动性能表现算是相当不错，若能多开几圈，就能试出煞车系统的耐用性。
2015年式Subaru WRX STI过弯动作