第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡

  2020-07-28 点击量: 520 点赞666

前麦花臣/后双A臂 STI高档品齐备
从上一代GR、GV车型开始,WRX捨弃了使用15年的四轮麦花臣悬吊系统,改为前麦花臣、后双A臂设计,赋予更为灵敏的操控特性,第四代WRX仍沿用这样的底盘配置,至于底盘配备方面,Subaru当然把诸多好料放在STI车型上。18吋铝圈、245/40R18轮胎、由Brembo代工的前对四/后对二活塞煞车系统等,Subaru展现最高诚意,甚至还可以加价选购由BBS代工的18吋锻造铝圈,Subaru将紧蹦配备都给了STI,车主几乎不用再进行额外改装;反观WRX车型,配备落差其实还不小,传统浮动式卡钳配通风碟、17吋铝圈搭配235/45R17轮胎,其余外观方面,WRX车尾只有一支小鸭尾、STi则是大型尾翼,虽然外观有部分差异,不过WRX若是要流用STI原件还不算难事。

第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡WRX则是配备17吋圈胎,煞车系统也是一般传统型式,不过若是有升级需求,流用STI原件应该不难。
第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡WRX与STI的外观相似度极高,唯有STI车尾这支大尾翼的辨识度最高,可是只要有钱,WRX也可以装这支大尾翼吧!
内装部分的差异性比较小,WRX的座椅採用黑灰配色加上红色缝线,仍保有些许房车的高级质感,而STI车型採用黑色加上红边设计,还可以加价选配Alcantara类麂皮布料,展现十足运动氛围。此外,这一代最特别的部分,就是中控台正中间的多功能显示幕,除了空调、出风位置等基本显示之外,还可以显示涡轮增压值等,让驾驶者能够掌握更多引擎数据。

第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡WRX的内装质感极为素雅,黑灰色内装配上红色缝线,加上少许的碳纤维饰板点缀,很有日系车的风格。
DCCD系统 4WD就该如此
若是要提及Subaru最引以为傲的科技,应该算是Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统吧!而这项科技已在Subaru车系中运用了超过40年。Subaru认为,四轮传动可拥有前轮与后轮传动的诸多优点,再加上对称式全时设计,能够更为完美的传递动力且提高安全性,若能快速修正前后轮扭力分配,可使四轮传动的优点表露无遗。

第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡STI的Logo在STI内装中处处可见,其余部分则是跟WRX没有太大的不同。
Subaru于1994年将Multi mode DCCD(Driver’s Control Center Differential) AWD导入STI车型,不过这时为被动式设计(无Auto键),到了2002年增加了节气门、车速、G-Sensor讯号之后,就变成主动式设定。当DCCD处于Auto状态下,入弯时的中差锁定率较低,这时多数扭力会被分配到后轮,提高车尾的灵活度,出弯时的中差锁定率提高,就会使前轮获得较多扭力,增强前轮循迹性。仍可透过Auto+与Auto-手动控制,进行前后扭力分配,Auto+可将较多扭力分配至前轮,Auto-就是较偏向后轮传动!

第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡STI的座椅造型与WRX相同,不过加了些许红边点缀,而椅面部分可选购Alcantara类麂皮布料。
第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡全新WRX/STI在中控台中间多了一个彩色数位显示幕,可显示涡轮增压值等引擎数据。
至于搭配Sport Lineartronic的WRX车型,採用Variable Torque Ditribution All-Wheel Drive System,标準设定下的前后轮扭力为45:55,这样的设定可以改善转向不足现象,而此系统会依照行车环境、路况进行50:50的前后轮扭力调整。若是搭载六速手排的WRX,则是採用Centre Differential Gear Coupled with Viscous LSD,正常条件下是维持在50:50的扭力分配,或是有一轮发生打滑现象时,系统会直接将扭力分配到最具牵引力的车轮上,提供充足的循迹性。
第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡Subaru Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统,使用至今已超过40年,而Subaru认为,四轮传动是结合前驱与后驱两者优点的传动方式。
第四代WRX有没有很厉害?DCCD循迹魅力无法挡STI车型拥有Multi mode DCCD AWD系统,可透过主动或被动方式进行扭力分配切换,使四轮传动的特性表现更为完整。
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